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大连海底隧道"工厂"开建 将来要在水下搭"积木"

它绝对是庞然大物，在和它个头差不多的船坞里，可制造一艘30万吨级船舶

　　▲大连湾海底隧道和光明路延伸工程总平面图，图上黄色区域是干坞所在位置。

　　▲大连湾海底隧道干坞工程施工现场。

文/本报记者刘蕴哲 实习生张唯毅 图/受访单位提供

今年3月底，大连湾海底隧道和光明路延伸工程开工建设，它是我市首个开建的“超级工程”。因为它“个头大”，所以跟径赛类似，从运动员热身活动，到真正起跑，相隔时间还挺长。8月1日，大连湾海底隧道的“工厂”——干坞开始建设了，将来隧道的“部件”要在这儿预制，然后运到海上，最终在海底“拼成”一长串。

据悉，大连湾海底隧道项目是我国北方海域的第一条大型沉管隧道工程。为啥叫沉管？通俗地说，和孩子拼积木、做造型类似，建隧道时把一块块制造好的“积木”放入海底，再组合在一起。沉在海底，形似巨管，所以称之为沉管。真正建设时可是非同拼积木的儿戏，仅仅说出有关沉管的物理参数就让人吃惊不小：海底隧道建设工程全长5.1公里，其中沉管海底隧道长约3080米，为预制安装沉管结构，沉管段由18节预制管节组成，分别为13节180米直线管节管节、5节148米曲线管节，单节沉管的最大重量约6万吨。

沉管个头大，还涉及预制、海运等施工环节，建一座“工厂”是一切的前提。“这就是干坞预制场，目前正在开挖。”中交大连湾海底隧道工程项目总经理部总经理潘伟昨天介绍说。这座“工厂”绝对是庞然大物，说得更直观点儿，在和它个头差不多的船坞里，可制造出一艘30万吨级船舶。据介绍，这座“工厂”会被分为两个舱室，每个舱室里分别可以并排造3节沉管。

潘伟表示，大连湾海底隧道建设工程干坞子项工程是一个临时工程，虽然只是临时工程但其意义重大。如果把1节长180米，重6万吨的沉管比作船舶，干坞预制场就是造船厂，只有高标准完成干坞预制场的施工，才能保证沉管的出品质量。

据悉，建预制干坞，首先进行干坞外围止水施工，干坞止水施工的同时进行坞内土方开挖，基坑止水完成，坞坑内形成干地作业条件后，进行基坑开挖。目前，干坞场地土方倒运、存储已全部完成；干坞场地清表、止水典型施工、原有码头拆除、大临工程的拌合站及钢筋加工厂建设已经启动。据预计，干坞工程的建设工期为18个月。

昨天，记者还了解到，大连湾海底隧道和光明路延伸工程是纯公益性市政基础设施，这意味着市民可免费驾车通行。据预计，2021年底大连湾海底隧道竣工通车；2020年底光明路延伸工程竣工通车。

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海底+陆路=全部

一手牵中山区，一手牵201国道

大连湾海底隧道和光明路延伸工程是我市首个签约的重大基础设施PPP项目。今年5月24日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程成功入选国家发改委第二批PPP项目典型案例名单，成为辽宁省首个入选的PPP项目。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程南起人民路，向西下穿港隆西路后，进入大连港3、4号码头间港池，向北以沉管隧道形式下穿海域，在外轮航修厂码头登陆，向北沿规划路由接入201国道。该工程主线全长12.1公里，其中大连湾海底隧道长5.1公里，包括沉管段3.04公里，陆域段1.8公里，接线道路0.3公里。设计双向6车道，主体结构设计使用年限为100年。

海底隧道南岸设仨出入口，看看将来如何走

大连湾海底隧道北起梭鱼湾20号路，向南过梭鱼湾25号路进入大连湾，以沉管的形式下穿大连湾并在南岸沿港隆西路东行至人民路西侧接地，再与地面道路衔接至人民路终点。

海底隧道南岸直接连接中山区繁华区域，为分散交通压力，采用两极分叉，三向分流的交通组织策略。设置三处出入口，主线出入口位于港隆西路近人民路位置，为保证车流连续通过，人民路设置下穿地道，东港商务区、寺儿沟区域车辆可选择该出入口出行。港湾桥西侧设置一对出入口匝道，服务于港湾广场、三八广场、二七广场、中南路、老虎滩方向的车辆。邮轮中心西侧的出入口服务于民主广场、中山广场、青泥洼、胜利桥、疏港路方向的车辆。

一路向北，直达201国道，可去开发区金州、能从后盐上高速

光明路延伸工程为南北走向，起点与海底隧道工程相连，终点为201国道，全长约6.9公里。道路等级为城市快速路，设计车速60公里/小时，双向6车道。

海底隧道北岸顺接光明路，车流由南向北可通过梭鱼湾20号路匝道、东方路立交、中华路立交、振连路立交、201国道立交，向各个方向集散。梭鱼湾20号路匝道连接梭鱼湾商务区，大石化区域；东方路互通立交连接金三角、老甘井子区域、泡崖居住区；中华路互通立交连接华南商圈、生态科技城、泉水地区；振连路互通立交连接泉水居住区、开发区、大窑湾疏港高速、鹤大高速；201国道互通立交连接金州城区，还可经后盐立交与高速公路网链接，其主线还预留了继续向北的接口，远期可北延连接202国道。

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